ໂຄງປະກອບການການກັ່ນຕອງນ້ໍາລາຍລະອຽດທີ່ສົມບູນແບບແລະຫຼັກການ

ເຊື່ອວ່າເວລາຊື້ລົດທຸກຄົນພະຍາຍາມເລືອກລົດທີ່ຄຸ້ມຄ່າ, ເໝາະກັບຕົວຂອງຕົນເອງທີ່ສຸດ, ແຕ່ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາໃນພາຍຫຼັງບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ສຶກສາຢ່າງລະອຽດ, ມື້ນີ້ຈະມາແນະນຳການບຳລຸງຮັກສາສ່ວນສວມໃສ່ພື້ນຖານທີ່ສຸດ – ນ້ຳມັນ. ການກັ່ນຕອງ, ໂດຍຜ່ານໂຄງສ້າງ, ຫຼັກການການເຮັດວຽກ, ເພື່ອອະທິບາຍຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນ.

ໂຄງປະກອບການການກັ່ນຕອງນ້ໍາລາຍລະອຽດທີ່ສົມບູນແບບແລະຫຼັກການ

ໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນໃຊ້ລະບົບການກັ່ນຕອງການໄຫຼເຕັມ, ການໄຫຼເຕັມແມ່ນຫຍັງ?

ນັ້ນແມ່ນ, ນ້ໍາມັນທັງຫມົດແມ່ນຜ່ານການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ປ່ອຍສິ່ງສົກກະປົກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະຫນອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກກັ່ນຕອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ທຸກໆການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາມັນຈະຖືກກັ່ນຕອງ.

ລະບົບການກັ່ນຕອງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມກົດດັນ: ຄວາມກົດດັນ inlet ແມ່ນສູງແລະຄວາມກົດດັນ outlet ແມ່ນຕ່ໍາ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ທ່ານໃສ່ຫນ້າກາກ, ເຊິ່ງເປັນລະບົບການກັ່ນຕອງ, ແລະທ່ານສາມາດຊອກຫາການຕໍ່ຕ້ານອາກາດໃນເວລາທີ່ທ່ານຫາຍໃຈ.

ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ມັນເຮັດວຽກ, ຄວາມກົດດັນຈາກປັ໊ມນ້ໍາມັນສູງ, ແລະຄວາມກົດດັນອອກໄປສູ່ຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ. ຜ່ານກະດາດການກັ່ນຕອງທີ່ມີຄວາມສາມາດການກັ່ນຕອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືກະດາດການກັ່ນຕອງໃຫມ່, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດຮັບປະກັນການຕອງການໄຫຼຢ່າງເຕັມທີ່. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນນ້ໍາມັນຖືກສະກັດຢູ່ໃນປາຍຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງປ່ຽງນ້ໍາມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມກົດດັນຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍຍັງນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ເພື່ອຮັບປະກັນການສະຫນອງຄວາມກົດດັນຂອງ passage ນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍ, ດ້ານລຸ່ມຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍວາວ bypass. ໃນເວລາທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມກົດດັນແມ່ນສູງໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ປ່ຽງ bypass ໄດ້ຖືກເປີດ, ດັ່ງນັ້ນນ້ໍາມັນບໍ່ການກັ່ນຕອງຜ່ານກະດາດການກັ່ນຕອງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນການໄຫຼວຽນຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາຕົ້ນຕໍ. ດຽວນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນການກັ່ນຕອງກະແສເຕັມ, ມັນແມ່ນການກັ່ນຕອງບາງສ່ວນ. ຖ້ານ້ໍາມັນຖືກ oxidized ເລິກ, ຂີ້ຕົມແລະກາວກວມເອົາພື້ນຜິວຂອງກະດາດການກັ່ນຕອງ, ແລະເຂົ້າໄປໃນໂຫມດການໄຫຼວຽນຂອງວາວ bypass ໂດຍບໍ່ມີການກັ່ນຕອງ. ສະນັ້ນ, ເຮົາຄວນປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ກັ່ນກອງນ້ຳມັນເປັນປະຈຳ ໂອ້ຍ! ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເລືອກເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນທີ່ດີ, ບໍ່ຄິດລາຄາຖືກ, ຊື້ເຄື່ອງກອງຕ່ໍາ.

ໂຄງປະກອບການການກັ່ນຕອງນ້ໍາລາຍລະອຽດທີ່ສົມບູນແບບແລະຫຼັກການ

ເຫດຜົນແລະເງື່ອນໄຂຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບການເປີດປ່ຽງ bypass:

1, ຝຸ່ນເຈ້ຍການກັ່ນຕອງແລະຝຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປ. ອັດຕາການໄຫຼຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດຖືກກັ່ນຕອງ, ແລະວາວ bypass ໃນຄວາມໄວສູງສາມາດຖືກກັ່ນຕອງບາງສ່ວນ.

2, ຫຼັງຈາກກະດາດການກັ່ນຕອງໂດຍຜ່ານຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດລົງ, ການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ - ຕົວຢ່າງ, ຄວາມໄວທີ່ໄດ້ກ່າວມາຢ່າງກະທັນຫັນ 4000-5000 RPM, bypass valve ເປີດສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການກັ່ນຕອງ.

3, ຫ້າມປ່ຽນນ້ຳມັນເປັນເວລາດົນ, ຮູເຈ້ຍກອງນ້ຳມັນຖືກປົກຄຸມ ຫຼື ກີດຂວາງ – ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ວາວຂ້າມຄວາມໄວເປີດຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກອາດຈະເປີດຂຶ້ນ.

ລອງມາເບິ່ງໂຄງສ້າງ ແລະ ພາກສ່ວນຂອງກອງນ້ຳມັນເຄື່ອງກັນເລີຍ ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ:

ຈາກທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ ເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການກັ່ນຕອງນ້ຳມັນ, ສະນັ້ນ ການເລືອກເຄື່ອງກອງນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ດີຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດ. ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງບໍ່ດີ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກັ່ນຕອງເຈ້ຍຕ່ໍາ, ບໍ່ສາມາດກັ່ນຕອງຜົນກະທົບ. ຖ້າການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນບໍ່ຖືກປ່ຽນເປັນເວລາດົນນານ, ປ່ຽງ bypass ຈະເປີດ, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະຖືກສະຫນອງໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີການກອງ.