ການບໍລິການປາຊີຟິກຖືກໂຈະ!ອຸດສາຫະກໍາເສັ້ນແມ່ນຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າບໍ?

ພັນທະມິດພຽງແຕ່ໄດ້ໂຈະເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສາມາດເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼຸດລົງ.

ວິກິດການໃນອຸດສາຫະກໍາເສັ້ນ?

ວັນ​ທີ 20, ສະມາຊິກ​ຂອງ​ພັນທະ​ມິດ Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming ​ແລະ HMM ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ, ​ໃນ​ຕໍ່ໜ້າ​ສະພາບ​ການ​ຕະຫຼາດ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ, ພັນທະ​ມິດ​ຈະ​ໂຈະ​ສາຍ PN3 ຈາກ​ອາຊີ​ໄປ​ຍັງ​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເໜືອ​ຈົນ​ກວ່າ​ມີ​ການ​ແຈ້ງ​ໃຫ້​ຊາບ​ຕື່ມ​ອີກ, ມີ​ຜົນ​ສັກສິດ​ແຕ່​ວັນ​ທີ 20. ອາທິດທໍາອິດຂອງເດືອນຕຸລາ.

ອີງຕາມການ eeSea, ຄວາມອາດສາມາດສະເລ່ຍຂອງເຮືອບໍລິການປະຈໍາອາທິດຂອງ PN3 Circle Line ແມ່ນ 114,00TEU, ດ້ວຍການເດີນທາງໄປກັບ 49 ມື້.ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການຂັດຂວາງຊົ່ວຄາວຂອງ PN3 loop, THE Alliance ກ່າວວ່າມັນຈະເພີ່ມການເອີ້ນທ່າເຮືອແລະເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງການຫມຸນໄປສູ່ການບໍລິການເສັ້ນທາງ PN2 ອາຊີ - ອາເມລິກາເຫນືອ.

ການປະກາດການປ່ຽນແປງຂອງເຄືອຂ່າຍການບໍລິການຂ້າມປາຊີຟິກມີຂື້ນໃນວັນພັກ Golden Week, ຫຼັງຈາກການຢຸດການບິນຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໂດຍສະມາຊິກພັນທະມິດໃນເສັ້ນທາງອາຊີ - ນໍດິກແລະອາຊີ - ເມດິເຕີເຣນຽນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນສອງສາມອາທິດຜ່ານມາ, ຄູ່ຮ່ວມງານໃນ 2M Alliance, Ocean Alliance ແລະ The Alliance ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຜນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກແລະອາຊີ - ເອີຣົບໃນທ້າຍເດືອນຫນ້າເພື່ອພະຍາຍາມຢຸດ. ສະໄລ້ໃນອັດຕາຈຸດ.

ນັກວິເຄາະ Sea-Intelligence ໄດ້ສັງເກດເຫັນ "ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສາມາດທີ່ກໍານົດໄວ້" ແລະຖືວ່າມັນເປັນ "ຈໍານວນເຮືອເປົ່າຫວ່າງຈໍານວນຫລາຍ."

ເຖິງວ່າຈະມີປັດໃຈ "ການຍົກເລີກຊົ່ວຄາວ", ບາງສາຍ loop ຈາກອາຊີໄດ້ຖືກຍົກເລີກສໍາລັບອາທິດສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງສາມາດຖືກຕີຄວາມວ່າເປັນການລະງັບການບໍລິການ de facto.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບເຫດຜົນທາງການຄ້າ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສະມາຊິກພັນທະມິດໄດ້ລັງເລໃຈທີ່ຈະຕົກລົງກັບການລະງັບການບໍລິການ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າ loop ສະເພາະໃດຫນຶ່ງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບລູກຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫມັ້ນຄົງແລະຍືນຍົງ.

ມັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ວ່າບໍ່ມີຫນຶ່ງໃນສາມພັນທະມິດທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຕັດສິນໃຈທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະໂຈະການບໍລິການກ່ອນ.

ແຕ່ດ້ວຍອັດຕາຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງອາຊີ - ເອີຣົບ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສອງສາມອາທິດຜ່ານມາ, ຄວາມຍືນຍົງຂອງການບໍລິການໃນໄລຍະຍາວແມ່ນຖືກເອີ້ນເຂົ້າໄປໃນຄໍາຖາມທ່າມກາງຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມອາດສາມາດ oversupply ຊໍາເຮື້ອ.

ປະມານ 24,000 TEU ຂອງການກໍ່ສ້າງເຮືອໃຫມ່ໃນເສັ້ນທາງອາຊີ - ເອີຣົບເຫນືອ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະດໍາເນີນການເປັນໄລຍະ, ໄດ້ຖືກຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດເຮືອໂດຍກົງຈາກບ່ອນຈອດເຮືອ, ແລະຍັງມີສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ອີງຕາມການ Alphaliner, ຄວາມອາດສາມາດອີກ 2 ລ້ານ TEU ຈະເປີດຕົວກ່ອນທ້າຍປີ."ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໂດຍການສົ່ງ ກຳ ປັ່ນໃໝ່ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ບັງຄັບໃຫ້ບັນທຸກ ກຳ ລັງຕັດຄວາມອາດສາມາດຢ່າງໂຫດຮ້າຍຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິເພື່ອຈັບຕົວອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ."

"ໃນເວລາດຽວກັນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງເຮືອຍັງຄົງຕໍ່າແລະລາຄານ້ໍາມັນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ," Alphaliner ເວົ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າວິທີການ suspension ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການປິດລ້ອມປີ 2020, ແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເວລານີ້, ແລະອຸດສາຫະກໍາ liner ຈະຕ້ອງ "ກັດລູກປືນ" ແລະໂຈະການບໍລິການເພີ່ມເຕີມເພື່ອເອົາຊະນະໃນປະຈຸບັນ. ວິກິດການ.

Maersk: ການຄ້າທົ່ວໂລກຈະຟື້ນຕົວໃນປີຫນ້າ

ຫົວຫນ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ Maersk (Maersk) ຂອງເດນມາກທ່ານ Vincent Clerc ກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າການຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ສະແດງສັນຍານທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ບໍ່ຄືກັບການປັບຕົວຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງໃນປີນີ້, ການຟື້ນຕົວຂອງປີຫນ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ.

ທ່ານ Cowen ກ່າວວ່າຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄ້າ, ແລະຕະຫຼາດສະຫະລັດແລະເອີຣົບຍັງສືບຕໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ "ຈັງຫວະທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ".

Maersk ໃນປີກາຍນີ້ເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ອ່ອນແອ, ດ້ວຍສາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຂາຍ, ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່າແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.

ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ມີ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ບັນດາ​ຕະຫຼາດ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ຂຶ້ນ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄວາມ​ຢືດ​ຢຸ່ນ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຢູ່​ອິນ​ເດຍ, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ລາ​ຕິນ ​ແລະ ອາ​ຟຼິກາ.

ພາກພື້ນ, ພ້ອມກັບບັນດາພື້ນຖານເສດຖະກິດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ພວມຕົກຄ້າງຈາກບັນດາປັດໄຈເສດຖະກິດມະຫາພາກເຊັ່ນ: ການປະທະກັນລະຫວ່າງລັດເຊຍ - ຢູແກຼນ ແລະ ສົງຄາມການຄ້າລະຫວ່າງ ອາເມລິກາ - ຈີນ, ແຕ່ອາເມລິກາເໜືອຄາດວ່າຈະມີຜົນສັກສິດໃນປີໜ້າ.

ເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມເປັນປົກກະຕິແລະບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ, ພວກເຮົາຈະເຫັນຄວາມຕ້ອງການຟື້ນຕົວ.ຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່ແລະອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດສໍາລັບການອົບອຸ່ນ.

ແຕ່ທ່ານນາງ Kristalina Georgieva, ຜູ້ຈັດການກອງທຶນການເງິນສາກົນ, ມີແງ່ຫວັງຫນ້ອຍລົງ, ກ່າວໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດ G20 ທີ່ກຸງນິວເດລີວ່າ, ເສັ້ນທາງການຊຸກຍູ້ການຄ້າແລະການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດທົ່ວໂລກແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ລຽບງ່າຍ, ແລະສິ່ງທີ່ນາງເຫັນມາເຖິງຕອນນັ້ນກໍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈຫຼາຍ.

"ໂລກຂອງພວກເຮົາແມ່ນ deglobalizing," ນາງເວົ້າວ່າ."ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ການຄ້າທົ່ວໂລກຂະຫຍາຍຕົວຊ້າກວ່າເສດຖະກິດໂລກ, ການຄ້າທົ່ວໂລກຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ທີ່ 2% ແລະເສດຖະກິດເຕີບໂຕ 3%.

Georgieva ກ່າວວ່າການຄ້າຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງຂົວແລະສ້າງໂອກາດຖ້າມັນກັບຄືນມາເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ.