ພັນທະມິດໄດ້ໂຈະເສັ້ນທາງຂ້າມປາໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍາລັງຈັດການກັບການສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ.
ວິກິດການໃນອຸດສາຫະກໍາ lineer?
ໃນວັນທີ 20, ສະມາຊິກພັນທະມິດ Hap-Lloyd, Yang Lloyd, ແລະ Hmm ໄດ້ກ່າວວ່າໃນອາເມລິກາຕາເວັນຕົກຈົນເຖິງອາເມລິກາເຫນືອ
ອີງຕາມ Eesa, ຄວາມສາມາດສະເລ່ຍຂອງເຮືອປະຈໍາອາທິດຂອງ PN3 ແມ່ນ 114,00teu, ໂດຍມີການເດີນທາງຮອບ 49 ວັນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການລົບກວນຊົ່ວຄາວຂອງ PN3 Loop, The Alliance ກ່າວວ່າມັນຈະເພີ່ມການໂທ Port ແລະເຮັດໃຫ້ການຫມູນວຽນຂອງອາເມລິກາ - ອາເມລິກາເຫນືອ.
ການປະກາດການປ່ຽນແປງຂອງເຄືອຂ່າຍການບໍລິການຂ້າມປາ - ປາຊີຟິກມາປະມານວັນພັກອາທິດ Golden, ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງພັນທະມິດໃນອາຊີ - Mediterranean ເສັ້ນທາງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນສອງສາມອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຄູ່ຮ່ວມງານໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາໃນເດືອນຫນ້າພະຍາຍາມທີ່ຈະຢຸດແຜ່ນສະໄລ້.
ນັກວິເຄາະທາງທະເລທີ່ສັງເກດເຫັນວ່າ "ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນ" ການປະມົງຫວ່າງ. "
ເຖິງວ່າຈະມີປັດໄຈ "ການຍົກເລີກການແກ້ໄຂ", ບາງສາຍ loop ຈາກອາຊີໄດ້ຖືກຍົກເລີກເປັນເວລາຫລາຍອາທິດ, ເຊິ່ງສາມາດຕີຄວາມຫມາຍໄດ້ໃນຖານະເປັນການໂຈະການບໍລິການຂອງ De Facto.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບເຫດຜົນທາງການຄ້າ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສະມາຊິກສະໄຫມລາດຊະດອກທີ່ຈະຕົກລົງກັບລູກຄ້າທີ່ມັກແລະຄວາມຍືນຍົງຂອງພວກເຂົາ.
ມັນປະຕິບັດຕາມວ່າບໍ່ມີຜູ້ໃດໃນສາມພັນທະບັດເຕັມໃຈທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຍາກທີ່ຈະໂຈະການບໍລິການກ່ອນ.
ແຕ່ດ້ວຍອັດຕາເງິນທີ່ມີກໍາລັງດໍາເນີນຄະແນນ, ໂດຍສະເພາະໃນສອງສາມອາທິດຜ່ານມາ, ຄວາມຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວຂອງການບໍລິການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນທ່າມກາງຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມສາມາດໃນການຊົດເຊີຍຊໍາເຮື້ອ.
ບາງ 24,000 Teu ຂອງການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ໃນເສັ້ນທາງອາຊີ - ພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບ, ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກຈັດໃສ່ໃນໄລຍະຂອງອາຊີ, ໄດ້ຈອດລົດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດເຮືອ, ແລະມັນກໍ່ຈະຫາຍໄປ.
ອີງຕາມການກ່າວຫາຂອງ Alphaliner, ອີກປະການຫນຶ່ງ 2 ລ້ານ teu ຂອງຄວາມສາມາດຈະຖືກເປີດຕົວກ່ອນທ້າຍປີ. "ສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໂດຍຄະນະກໍາມະການທີ່ບໍ່ຢຸດຂອງຈໍານວນເຮືອໃຫມ່ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕັດແຮງກ່ວາອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງໃນປົກກະຕິ."
"ໃນເວລາດຽວກັນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຍັງມີລາຄາຕ່ໍາແລະນ້ໍາມັນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ," Alpha alphaLiner ກ່າວ.
ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຈະແຈ້ງວ່າວິທີການໂຈະທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ, ແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເວລານີ້, ແລະໂຈະການບໍລິການຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອເອົາຊະນະວິກິດການໃນປະຈຸບັນ.
Maersk: ການຄ້າທົ່ວໂລກຈະຟື້ນຕົວໃນປີຫນ້າ
ທ່ານກ່າວວ່າການສໍາພາດຂອງໂລກ Danish (Maersk).
ທ່ານ Cowen ກ່າວວ່າຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດແມ່ນຄົນຂັບລົດໃຫຍ່ຂອງການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄ້າ, ແລະຕະຫຼາດເອີຣົບສືບຕໍ່ສະແດງ "Momentum ທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ".
Maersk ໃນປີກາຍນີ້ໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທີ່ອ່ອນແອ, ພ້ອມດ້ວຍສາງທີ່ທ່ານເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະການສະຫນອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕ່ອງໂສ້.
ເຖິງວ່າຈະມີສະພາບເສດຖະກິດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ຕະຫຼາດທີ່ເກີດຂື້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທຸກຫວັງ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດອິນເດຍ, ອາເມລິກາລາຕິນແລະອາຟຣິກກາ,
ພາກພື້ນດັ່ງກ່າວພ້ອມກັບເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ, ກໍາລັງຮັດກຸມແຕ່ລະປັດສະຈັນເສດຖະກິດມະຫາພາກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສົງຄາມຣັດເຊັຍແລະຈີນຄາດວ່າຈະມີຜົນງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນປີຫນ້າ.
ໃນເວລາທີ່ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມເປັນປົກກະຕິແລະບັນຫາແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ພວກເຮົາຈະເຫັນຄວາມຕ້ອງການຟື້ນຕົວຄືນ. ຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນແລະອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບການອົບອຸ່ນ.
ແຕ່ Kristina Georgieva, ການຄຸ້ມຄອງຜູ້ອໍານວຍການກອງທຶນການເງິນສາກົນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີໃນການເພີ່ມຂື້ນຂອງ G20
ນາງກ່າວວ່າ "ໂລກຂອງພວກເຮົາເສີຍຫາຍ. "ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ການຄ້າທົ່ວໂລກກໍາລັງຂະຫຍາຍຊ້າກ່ວາເສດຖະກິດໂລກ, ເຊິ່ງມີການເຕີບໂຕການຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ 2% ແລະເສດຖະກິດການຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ທີ່ 3%."
Georgieva ກ່າວວ່າຕ້ອງການການຄ້າທີ່ຈໍາເປັນໃນການສ້າງຂົວແລະສ້າງໂອກາດຖ້າວ່າມັນຈະກັບຄືນມາເປັນເຄື່ອງຈັກການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ.
ເວລາໄປສະນີ: SEP-26-2023