liner cylinder ເຄື່ອງຈັກແລະ piston ring ແມ່ນຄູ່ຂອງ friction ຄູ່ທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມກົດດັນສູງ, ການໂຫຼດສະຫຼັບແລະການ corrosion. ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສັບສົນແລະປ່ຽນແປງເປັນເວລາດົນນານ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນວ່າ liner cylinder ແມ່ນ worn ແລະ deformed, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານ, ເສດຖະກິດແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະວິເຄາະສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບແລະການຜິດປົກກະຕິໃນການປັບປຸງເສດຖະກິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
1. ການວິເຄາະສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບ
ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ, ແລະມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການສວມໃສ່. ການສວມໃສ່ແບບປົກກະຕິແມ່ນອະນຸຍາດຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານໂຄງສ້າງ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ.
1 ການສວມໃສ່ທີ່ເກີດຈາກເຫດຜົນດ້ານໂຄງສ້າງ
1) ສະພາບ lubrication ບໍ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນສ່ວນເທິງຂອງ liner cylinder ໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ. ສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບແມ່ນຕິດກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ, ແລະສະພາບຂອງເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ. ການເຊາະເຈື່ອນແລະການເຈືອຈາງຂອງອາກາດສົດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ລະເຫີຍເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມໂຊມຂອງສະພາບເທິງ, ດັ່ງນັ້ນກະບອກສູບຢູ່ໃນສະພາບຂອງ friction ແຫ້ງຫຼື friction ເຄິ່ງແຫ້ງ, ຊຶ່ງເປັນສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງກະບອກເທິງ.
2) ພາກສ່ວນເທິງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນການສວມໃສ່ກະບອກແມ່ນຫນັກຢູ່ດ້ານເທິງແລະແສງສະຫວ່າງຕ່ໍາ. ແຫວນ piston ຖືກກົດດັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາໃສ່ຝາກະບອກພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ elasticity ຂອງຕົນເອງແລະຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນ. ຄວາມກົດດັນທາງບວກຫຼາຍຂື້ນ, ການສ້າງແລະບໍາລຸງຮັກສາຮູບເງົາຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະການສວມໃສ່ກົນຈັກຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ, ເມື່ອລູກສູບຫຼຸດລົງ, ຄວາມກົດດັນໃນທາງບວກຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບແມ່ນຫນັກຂຶ້ນແລະເບົາລົງ.
3) ອາຊິດແຮ່ທາດແລະອາຊິດອິນຊີເຮັດໃຫ້ຫນ້າກະບອກ corroded ແລະ spalling. ຫຼັງຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງທາດປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນກະບອກ, ໄອນ້ໍາແລະອາຊິດອອກໄຊແມ່ນຜະລິດ, ເຊິ່ງລະລາຍໃນນ້ໍາເພື່ອຜະລິດອາຊິດແຮ່ທາດ, ບວກກັບອາຊິດອິນຊີທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນການເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບ corrosive ເທິງຫນ້າກະບອກ, ແລະ. ສານ corrosive ແມ່ນຄ່ອຍໆຂູດອອກຈາກວົງ piston ໃນ friction, ສົ່ງຜົນໃຫ້ cylinder ການຜິດປົກກະຕິ.
4) ເຂົ້າໄປໃນ impurities ກົນຈັກ, ດັ່ງນັ້ນກາງຂອງກະບອກໃສ່. ຂີ້ຝຸ່ນໃນອາກາດ, ມົນລະພິດໃນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ແລະອື່ນໆ, ເຂົ້າໄປໃນລູກສູບແລະຝາກະບອກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່. ໃນເວລາທີ່ຂີ້ຝຸ່ນຫຼື impurities reciprocate ໃນກະບອກສູບກັບ piston, ຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນກາງຂອງກະບອກ, ເຊິ່ງ aggravates ພັຍຢູ່ໃນກາງຂອງກະບອກ.
2 ການສວມໃສ່ທີ່ເກີດຈາກການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
1) ຜົນກະທົບການກັ່ນຕອງຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາ lubricating ແມ່ນບໍ່ດີ. ຖ້າເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນບໍ່ສາມາດຖືກກັ່ນຕອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະນໍ້າມັນທີ່ບັນຈຸມີອະນຸພາກແຂງເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບ.
2) ປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງຕ່ໍາຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ. ບົດບາດຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດແມ່ນເພື່ອເອົາຝຸ່ນແລະຝຸ່ນຊາຍທີ່ມີຢູ່ໃນອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບ, ລູກສູບແລະຊິ້ນສ່ວນແຫວນ piston. ການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີເຄື່ອງກອງອາກາດ, ການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 6-8 ເທົ່າ. ການກັ່ນຕອງອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດແລະຮັກສາໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ, ແລະຜົນກະທົບຂອງການກັ່ນຕອງແມ່ນບໍ່ດີ, ເຊິ່ງຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບ.
3) ການດໍາເນີນງານອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນໄລຍະຍາວ. ແລ່ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາເປັນເວລາດົນນານ, ອັນຫນຶ່ງແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ດີ, ການສະສົມຂອງຄາບອນເລີ່ມແຜ່ລາມອອກຈາກສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຮ້າຍແຮງໃນສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບ; ອັນທີສອງແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນ electrochemical.
4) ມັກຈະໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ເຈົ້າຂອງບາງຄົນເພື່ອປະຫຍັດເງິນ, ມັກຈະຢູ່ໃນຮ້ານຄ້າແຄມທາງຫຼືຜູ້ຂາຍນ້ໍາມັນທີ່ຜິດກົດຫມາຍທີ່ຈະຊື້ນ້ໍາມັນ lubricating inferior ເພື່ອນໍາໃຊ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ liner ກະບອກເທິງ, ການສວມໃສ່ຂອງມັນແມ່ນ 1-2 ເທົ່າຂອງມູນຄ່າປົກກະຕິ.
3 ການສວມໃສ່ທີ່ເກີດຈາກການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
1) ຕໍາແໜ່ງການຕິດຕັ້ງກະບອກສູບທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງກະບອກສູບ, ຖ້າມີຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງ, ເສັ້ນສູນກາງຂອງກະບອກສູບແລະແກນ crankshaft ບໍ່ຕັ້ງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງທໍ່ກະບອກ.
2) ເຊື່ອມຕໍ່ rod ທອງແດງ deviation ຂຸມ. ໃນການສ້ອມແປງ, ເມື່ອ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວຂະຫນາດນ້ອຍ sleeve ທອງແດງຖືກ hinged, ການ reamer tilt ເຮັດໃຫ້ຮູ rod ເຊື່ອມຕໍ່ sleeve ທອງແດງຖືກ skewed, ແລະເສັ້ນສູນກາງຂອງ pin piston ບໍ່ຂະຫນານກັບເສັ້ນສູນກາງຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວຂະຫນາດນ້ອຍ. ບັງຄັບໃຫ້ລູກສູບເໜັງຕີງໄປຂ້າງໜຶ່ງຂອງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຂອງກະບອກສູບ. liner ກະບອກ.
3) ເຊື່ອມຕໍ່ rod bending deformation. ເນື່ອງຈາກອຸປະຕິເຫດລົດຫຼືເຫດຜົນອື່ນໆ, rod ເຊື່ອມຕໍ່ຈະງໍແລະ deform, ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາແລະສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້, ມັນຍັງຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງ liner ກະບອກ.
2. ມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບ
1. ເລີ່ມຕົ້ນແລະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຢັນ, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ບໍ່ດີ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນ້ໍາມັນໃສ່ຝາກະບອກຕົ້ນສະບັບໄຫຼລົງຕາມຝາກະບອກຫຼັງຈາກຢຸດ, ດັ່ງນັ້ນການຫລໍ່ລື່ນຈະບໍ່ດີເທົ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຝາກະບອກສູບ. ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະ idled ສໍາລັບສອງສາມຮອບ, ແລະຫນ້າ friction ຄວນ lubricated ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຄວນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນ, ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອລະເບີດພອດນ້ໍາມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຮອດ 40 ℃; ການເລີ່ມຕົ້ນຄວນຍຶດຫມັ້ນກັບເກຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະກ້າວໄປແຕ່ລະເກຍເພື່ອຂັບລົດໄລຍະໄກ, ຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ, ສາມາດຫັນໄປສູ່ການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.
2. ການຄັດເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ
ເພື່ອຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມລະດູການແລະຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເລືອກມູນຄ່າ viscosity ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງນ້ໍາມັນ lubricating inferior, ແລະມັກຈະກວດສອບແລະຮັກສາປະລິມານແລະຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ.
3. ເສີມສ້າງການບໍາລຸງຮັກສາການກັ່ນຕອງ
ການຮັກສາການກັ່ນຕອງອາກາດ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບ. ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການບໍາລຸງຮັກສາ "ສາມກອງ" ແມ່ນມາດຕະການທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງກົນຈັກເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບ, ແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊົນນະບົດແລະດິນຊາຍ. ມັນຜິດແທ້ໆທີ່ຄົນຂັບບາງຄົນບໍ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອາກາດເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ.
4. ຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ
ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກຄວນຈະເປັນ 80-90 ° C. ອຸນຫະພູມຕ່ໍາເກີນໄປແລະບໍ່ສາມາດຮັກສາ lubrication ໄດ້ດີ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງຝາກະບອກສູບ, ແລະ vapor ນ້ໍາໃນກະບອກແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະ condense ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາ. droplets, ລະລາຍ molecules ອາຍແກັສເປັນກົດຢູ່ໃນອາຍແກັສໄອເສຍ, ສ້າງສານເປັນກົດ, ແລະເຮັດໃຫ້ຝາກະບອກແມ່ນຂຶ້ນກັບ corrosion ແລະສວມໃສ່. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຝາກະບອກແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກ 90 ℃ເປັນ 50 ℃, ການສວມໃສ່ກະບອກແມ່ນ 4 ເທົ່າຂອງ 90 ℃. ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກະບອກສູບແລະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ piston overexpand ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ "ການຂະຫຍາຍຕົວກະບອກ".
5. ປັບປຸງຄຸນນະພາບການຮັບປະກັນ
ໃນຂະບວນການຂອງການນໍາໃຊ້, ບັນຫາໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນເວລາທີ່ຈະກໍາຈັດໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍແລະຜິດປົກກະຕິຈະຖືກທົດແທນຫຼືສ້ອມແປງໄດ້ທຸກເວລາ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງກະບອກສູບ, ກວດເບິ່ງແລະປະກອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການ. ໃນການດໍາເນີນງານການທົດແທນຂອງວົງການຮັບປະກັນ, ແຫວນ piston ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເຫມາະສົມຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນອາຍແກັສແຕກເຂົ້າໄປໃນ crankcase ແລະລະເບີດນ້ໍາມັນໃສ່ຝາກະບອກ, ເພີ່ມທະວີການໃສ່ຝາກະບອກ; ຜົນບັງຄັບໃຊ້ elastic ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງຝາກະບອກໂດຍກົງ, ຫຼືການສວມໃສ່ແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍການທໍາລາຍແຜ່ນນ້ໍາມັນໃສ່ຝາກະບອກ.
Crankshaft ເຊື່ອມຕໍ່ rod journal ແລະວາລະສານ shaft ຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍ່ຂະຫນານ. ເນື່ອງຈາກການເຜົາໄຫມ້ກະເບື້ອງແລະເຫດຜົນອື່ນໆ, crankshaft ຈະຜິດປົກກະຕິໂດຍຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃນເວລາແລະສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້, ມັນຍັງຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-30-2024