ຕໍ່ທ້າຍປີ 2022, ປະລິມານຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຫຼາຍໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຫຼາຍແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຢຸດການລົ້ມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນວໂນ້ມຂອງການຕະຫຼາດໃນປີຫນ້າແມ່ນຍັງເຕັມທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ອັດຕາການຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ "ເກືອບຈະເປັນຂອບເຂດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ". ໄດ້ມີຄື້ນຄວາມຫນ້າຢ້ານກົວເນື່ອງຈາກວ່າຈີນໄດ້ຍົກເລີກການຈໍາກັດໃນການລະບາດໃນເດືອນທັນວາ. ການຈ້າງງານໃນບັນດາບໍລິສັດການຄ້າໂຮງງານໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍທີສາມໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 3-6 ເດືອນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນແລະພາຍນອກເພື່ອຟື້ນຕົວກັບສອງສ່ວນສາມຂອງລະດັບກ່ອນໄວກາຍ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປີທີສອງຂອງປີ 2022, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຕະຫຼອດເວລາ. ອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະສົງຄາມຣັດເຊຍ - ສົງຄາມປະເທດລັດເຊຍໄດ້ສະກັດກັ້ນອໍານາດການຊື້ຂອງເອີຣົບແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະປະລິມານຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງຈາກອາຊີເຖິງສະຫະລັດອາເມລິກາຫຼຸດລົງ 21 ເປີເຊັນໃນເດືອນພະຈິກນັບແຕ່ເດືອນພະຈິກເຖິງ 1,324,600 teus, ອີງຕາມ Descartes Streamyn, ເປັນບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຂອງສະຫະລັດ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ, ການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງໄດ້ກວ້າງອອກ. ການຂົນສົ່ງພາຫະນະທີ່ມາຈາກອາຊີເຖິງສະຫະລັດໄດ້ລົ້ມລົງໃນເດືອນພະຈິກໃນເດືອນພະຈິກໃນເດືອນພະຈິກຈາກຫນຶ່ງປີ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ຈີນ, ເຊິ່ງມີອັດຕາທີ່ດິນສູງສຸດໂດຍການໂຫຼດທີ່ດິນ, ມີການຫຼຸດລົງ 30 ເປີເຊັນຂອງການຜະລິດພື້ນຖານຕໍ່າກວ່າ 26 ເປີເຊັນຍ້ອນວ່າການຜະລິດແລະການສົ່ງອອກທີ່ຊ້າກວ່າ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ມີການຮີບດ່ວນທີ່ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຜ່ານມາ. ປະລິມານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງໃບຂຽວຕະຫຼອດປີແລະຂົນສົ່ງໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບເຕັມ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຜົນກະທົບຂອງການຂົນສົ່ງກ່ອນງານເທດສະການລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ບໍ່ສາມາດພົວພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຈີນກໍ່ແມ່ນກຸນແຈ.
ຕະຫຼາດໂລກກໍາລັງເລີ່ມຮັບເອົາລະດູການຂົນສົ່ງທີ່ສູງສຸດຂອງລະດູນ້ອຍ, ແຕ່ປີຫນ້າກໍ່ຈະຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ທ້າທາຍ. ໃນຂະນະທີ່ອາການຂອງການສິ້ນສຸດການຫຼຸດລົງໃນອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ປະກົດຕົວ, ມັນຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້ວ່າຈະໄດ້ຮັບການຟື້ນຕົວຄືນເທົ່າໃດ. ໃນປີຕໍ່ໄປຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ລະບຽບການປ່ອຍປະກັນກາກບອນໃຫມ່ຂອງ IMO ສອງຈະມີຜົນ, ຈຸດສຸມທົ່ວໂລກໃນຄື້ນຂອງເຮືອແຕກ.
ບັນທຸກສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດຕ່າງໆເພື່ອຮັບມືກັບປະລິມານສິນຄ້າ. ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປັບຕົວແບບການປະຕິບັດງານຂອງເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກໄກ - ເອີຣົບໄກ. ການບິນບາງຖ້ຽວບິນໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຂ້າມໄປທີ່ Suez Canal ແລະ Reroute ກັບ Cape of Hope ທີ່ດີແລະຈາກນັ້ນໄປເອີຣົບ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມ 10 ມື້ໃນເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງອາຊີແລະເອີຣົບ, ປະຢັດໃນການເດີນທາງຂອງ Suez ແລະການເດີນທາງຊ້າລົງປະຕິບັດກັບການປ່ອຍອາຍຄາບອນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຈໍານວນເຮືອທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເພີ່ມຂື້ນ, ແຍກຄວາມສາມາດໃຫມ່.
1. ຄວາມຕ້ອງການຈະຍັງຕໍ່າໃນປີ 2023: ລາຄາ Seaborne ຈະຍັງຄົງຕ່ໍາແລະດັດແປງ
"ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາລົງຊີວິດກໍາລັງກິນເຂົ້າໃນກໍາລັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການໃນການແກ້ໄຂບັນຫາໃນລະດັບໂລກ, ແລະພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າປະລິມານທະເລທີ່ຈະຫຼຸດລົງ." Patrik Berglund ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າ, ຖ້າສະຖານະການທາງເສດຖະກິດເສື່ອມຊ້ອນຕື່ມອີກ, ມັນອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. "
ມີລາຍງານວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫນຶ່ງຄົນກ່າວວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາການພັດທະນາການຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຫຼາຍໃນປີຫນ້າ. ຕະຫຼາດບັນຈຸໄດ້ຢຸດສະງັກໃນສອງສາມເດືອນທີ່ຜ່ານມາຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງແຮງໃນອັດຕາແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຈຸດ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າ "ການຄິດໄລ່ສະພາບແວດລ້ອມໃນການດໍາເນີນທຸລະກິດໂດຍລວມໄດ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ."
ລາວໄດ້ກໍານົດປະຕິບັດຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຢ່າງ: "ຕົວຢ່າງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ເນື່ອງຂອງນະໂຍບາຍການກັກກັນ, ແລະການເຈລະຈາແຮງງານຢູ່ສະເປນແລະອາເມລິກາ." ນອກເຫນືອຈາກນັ້ນ, ມັນມີສາມຂົງເຂດທີ່ຫນ້າເປັນຫ່ວງໂດຍສະເພາະ.
ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນອັດຕາການສະແດງ: ອັດຕາຈຸດໆຂອງ SCFI ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນປີນີ້, ແລະຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງການຫຼຸດລົງຂອງເດືອນມັງກອນແມ່ນ 78% ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນມັງກອນ. ເສັ້ນທາງຊຽງໄຮໃນພາກເຫນືອແມ່ນຫຼຸດລົງ 86 ເປີເຊັນ, ແລະເສັ້ນທາງ Trans-Apanish-Spanish-American ແມ່ນຫຼຸດລົງ 8,423 ໂດລາຕໍ່ Feu, 19 ເປີເຊັນຕໍ່າກ່ວາສະເລ່ຍປີ 2010-2019.
ສິ່ງທີ່ອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນຫນຶ່ງແລະຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ. ຫນຶ່ງຄາດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານເພື່ອຮັກສາອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂື້ນແລະການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັກສາການຫຼຸດລົງເປັນອັດຕາເງິນເຟີ້ເປັນຕົວເລກສອງຕົວ.
ຢູ່ທາງຫນ້າລາຍໄດ້, ການຫຼຸດລົງຂອງຂໍ້ມູນທີ່ຄາດວ່າຈະມາຈາກ Q3 ເຖິງ Q4 ຈະສືບຕໍ່ໃນອັດຕາດຽວກັນຜ່ານປີ 2023 ບໍ? "ຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຕອບໂຕ້. ບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນລະວັງຂອງລາຍໄດ້ໃຫ້ເປັນເວລາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປີງົບປະມານຂອງມັນແລະກ່າວວ່າກໍາໄລໃນການປະຕິບັດການທີ່ສົມທຽບກັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.
2. ລາຄາສັນຍາໄລຍະຍາວແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ: ລາຄາຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ເຫນັງຕີງໃນລະດັບຕໍ່າ
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍມີອັດຕາການສະແດງທີ່ລຸດລົງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກ່າວວ່າສັນຍາໄລຍະຍາວກ່ອນຫນ້ານີ້ກໍາລັງຖືກປະຕິເສດຕໍ່ອັດຕາທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ເມື່ອຖືກຖາມວ່າລູກຄ້າຂອງມັນໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຫຼຸດລາຄາໃນລາຄາສັນຍາ, "ເມື່ອສັນຍາໃນປະຈຸບັນກໍາລັງຈະຫມົດອາຍຸ, ຈະເລີ່ມສົນທະນາຕໍ່ອາຍຸກັບລູກຄ້າ."
ນັກວິເຄາະ Kepler Cheuvreux ກ່າວວ່າ: ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປວ່າການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງ 30% ແລະ 70%, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນ.
ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຫຼຸດລົງເຖິງແມ່ນວ່າບັນດາຜູ້ບໍລິຫານແມ່ນ "ການແຂ່ງຂັນສໍາລັບປະລິມານ," ອີງຕາມການປະລິມານ xeeneta ceo. Jøgernen Lian, ນັກວິເຄາະຜູ້ອາວຸໂສຢູ່ຕະຫຼາດ DNOB, ຄາດຄະເນວ່າເສັ້ນທາງລຸ່ມໃນຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກທົດສອບໃນປີ 2023.
ໃນຖານະເປັນ James Cookham, ປະທານຂອງສະພາບໍລິຫານຂອງ Global 'ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນປະຈໍາປີຂອງລາວໃນການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດທີ່ກໍາລັງຈະຫຼຸດລົງ.
ເວລາໄປສະນີ: Feb-14-2023