ຮອດທ້າຍປີ 2022, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຢຸດເຊົາ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດໃນປີຫນ້າແມ່ນຍັງເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ.ອັດຕາລາຄາຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ "ເກືອບເຖິງຂອບເຂດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້".ມີຄວາມຕື່ນຕົກໃຈນັບຕັ້ງແຕ່ຈີນໄດ້ຍົກອອກຂໍ້ ຈຳ ກັດກ່ຽວກັບການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໃນເດືອນທັນວາ.ການຈ້າງງານຢູ່ໃນບໍລິສັດການຄ້າໂຮງງານໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຫນຶ່ງໃນສາມໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ.ມັນຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 3-6 ເດືອນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນແລະພາຍນອກຟື້ນຕົວເປັນສອງສ່ວນສາມຂອງລະດັບກ່ອນການລະບາດ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2022, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຕະຫຼອດເວລາ.ອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະສົງຄາມລັດເຊຍ - ອູແກຣນໄດ້ຂັດຂວາງກໍາລັງການຊື້ຂອງເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ບວກໃສ່ກັບການຍ່ອຍສະຫຼາຍຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງຊ້າ, ແລະປະລິມານການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກເອເຊຍໄປສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງ 21 ສ່ວນຮ້ອຍໃນເດືອນພະຈິກຈາກປີກ່ອນຫນ້າມາເປັນ 1.324,600 TEUs, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 18 ສ່ວນຮ້ອຍໃນເດືອນຕຸລາ, ອີງຕາມບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຂອງສະຫະລັດ Descartes Datamyne.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ, ການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ.ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກເອເຊຍໄປສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເດືອນທີ່ສີ່ຕິດຕໍ່ກັນໃນເດືອນພະຈິກຈາກປີກ່ອນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຫະລັດທີ່ຊ້າລົງ.ຈີນ ເຊິ່ງເປັນອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ໄດ້ຫຼຸດລົງ 30% ເປັນເດືອນທີ 3 ຕິດຕໍ່ກັນຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 10% ໃນປີກາຍ. ຫວຽດນາມ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 26% ເນື່ອງຈາກໄລຍະພື້ນຖານທີ່ຕ່ຳໃນປີກາຍຍ້ອນພະຍາດໂຄໂຣນາລະບາດເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຊ້າລົງ ແລະ. ການສົ່ງອອກ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີທ່າອ່ຽງທີ່ຮີບດ່ວນ.ປະລິມານສິນຄ້າຂອງ Evergreen Shipping ແລະ Yangming Shipping ໃນສະຫະລັດໄດ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບເຕັມທີ່.ນອກເຫນືອໄປຈາກຜົນກະທົບຂອງການຂົນສົ່ງກ່ອນບຸນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ການ unsealing ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຍັງເປັນກະແຈ.
ຕະຫຼາດໂລກກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮັບເອົາລະດູການຂົນສົ່ງສູງສຸດຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ໃນປີຫນ້າຈະຍັງຄົງເປັນປີທີ່ທ້າທາຍ.ໃນຂະນະທີ່ສັນຍານຂອງການສິ້ນສຸດຂອງການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ປາກົດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າການຟື້ນຕົວຈະຢູ່ໄກປານໃດ.ໃນປີຫນ້າຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນອັດຕາການຂົນສົ່ງ, IMO ສອງລະບຽບການການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນໃຫມ່ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ທົ່ວໂລກສຸມໃສ່ຄື້ນຟອງການທໍາລາຍເຮືອ.
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດຕ່າງໆເພື່ອຮັບມືກັບການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານສິນຄ້າ.ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປັບຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງ Far East-Europe.ບາງຖ້ຽວບິນໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຂ້າມຄອງ Suez ແລະປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປສູ່ Cape of Good Hope ແລະຈາກນັ້ນໄປເອີຣົບ.ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງອາຊີແລະເອີຣົບເປັນເວລາ 10 ວັນ, ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າຜ່ານທາງ Suez ແລະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຊ້າກວ່າເກົ່າສອດຄ່ອງກັບການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນ.ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຈຳນວນກຳປັ່ນທີ່ຈຳເປັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍທາງອ້ອມຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃໝ່ເສື່ອມໂຊມ.
1. ຄວາມຕ້ອງການຈະຍັງຄົງຕໍ່າໃນປີ 2023: ລາຄາໃນທະເລຈະຍັງຄົງຕໍ່າ ແລະ ມີການເໜັງຕີງ
"ວິກິດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາລົງຊີວິດແມ່ນກິນເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍລົງສໍາລັບສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນໍາເຂົ້າ. ບໍ່ມີສັນຍານທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາໃນຂອບເຂດທົ່ວໂລກ, ແລະພວກເຮົາຄາດວ່າປະລິມານນ້ໍາທະເລຈະຫຼຸດລົງ."Patrik Berglund ຄາດຄະເນວ່າ, "ອັນນັ້ນເວົ້າວ່າ, ຖ້າສະຖານະການເສດຖະກິດຊຸດໂຊມລົງຕື່ມອີກ, ມັນອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ."
ມີລາຍງານວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ONE ກ່າວວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍໃນປີຫນ້າ.ຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຢຸດສະງັກໃນສອງສາມເດືອນທີ່ຜ່ານມາຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງແລະຄວາມຕ້ອງການ.ບໍລິສັດກ່າວວ່າ "ການຄາດຄະເນສະພາບແວດລ້ອມທຸລະກິດໂດຍລວມໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂື້ນໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ", ບໍລິສັດກ່າວວ່າ.
ລາວໄດ້ອະທິບາຍເຖິງປັດໃຈຄວາມສ່ຽງຈໍານວນຫນຶ່ງ: "ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງລັດເຊຍ - ອູແກຣນ, ຜົນກະທົບຂອງນະໂຍບາຍການກັກກັນ, ແລະການເຈລະຈາແຮງງານຢູ່ທ່າເຮືອແອສປາໂຍນແລະອາເມລິກາ."ນອກຈາກນັ້ນ, ມີສາມຂົງເຂດທີ່ເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດ.
ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອັດຕາຈຸດ: ອັດຕາຈຸດ SCFI ສູງສຸດໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນປີນີ້, ແລະຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການຫຼຸດລົງທັງຫມົດແມ່ນ 78% ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນມັງກອນ.ເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ-ເອີຣົບເໜືອຫຼຸດລົງ 86 ເປີເຊັນ, ເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ-ສະເປນ-ອາເມຣິກາຂ້າມປາຊີຟິກຫຼຸດລົງ 82 ເປີເຊັນ ຢູ່ທີ່ 1,423 ໂດລາຕໍ່ FEU, ຫຼຸດລົງ 19 ເປີເຊັນຈາກຄ່າສະເລ່ຍຂອງປີ 2010-2019.
ສິ່ງຕ່າງໆອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນສໍາລັບ ONE ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆ.ONE ຄາດຫວັງວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຕົວເລກສອງເທົ່າ.
ໃນດ້ານຫນ້າຂອງລາຍໄດ້, ການຫຼຸດລົງທີ່ຄາດໄວ້ຈາກ Q3 ຫາ Q4 ຈະສືບຕໍ່ໃນອັດຕາດຽວກັນຈົນເຖິງ 2023?ທ່ານ ONE ຕອບວ່າ "ຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ຄາດວ່າຈະມີ."ບໍລິສັດໄດ້ຕັດການຄາດຄະເນລາຍຮັບຂອງຕົນສໍາລັບເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີງົບປະມານຂອງຕົນແລະກ່າວວ່າກໍາໄລການດໍາເນີນງານຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງເມື່ອທຽບກັບເຄິ່ງທໍາອິດແລະສອງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.
2. ລາຄາສັນຍາໄລຍະຍາວແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ: ລາຄາການຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ເຫນັງຕີງໃນລະດັບຕໍ່າ
ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍອັດຕາການຫຼຸດລົງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກ່າວວ່າສັນຍາໄລຍະຍາວທີ່ຜ່ານມາກໍາລັງຖືກເຈລະຈາຄືນໃຫມ່ໃນອັດຕາຕ່ໍາ.ເມື່ອຖືກຖາມວ່າລູກຄ້າຂອງຕົນໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຫຼຸດລາຄາສັນຍາ, ONE ເວົ້າວ່າ: "ເມື່ອສັນຍາປະຈຸບັນຈະຫມົດອາຍຸ, ONE ຈະເລີ່ມປຶກສາຫາລືກັບລູກຄ້າໃຫມ່."
ນັກວິເຄາະ Kepler Cheuvreux ທ່ານ Anders R.Karlsen ກ່າວວ່າ: "ການຄາດຄະເນສໍາລັບປີຫນ້າແມ່ນບໍ່ດີພໍສົມຄວນ, ລາຄາສັນຍາຍັງຈະເລີ່ມການເຈລະຈາໃນລະດັບຕ່ໍາແລະລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະເປັນປົກກະຕິ."Alphaliner ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 30% ແລະ 70%, ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ລາຍງານໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
ການຫຼຸດລົງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເຖິງແມ່ນວ່າຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນປັດຈຸບັນ "ແຂ່ງຂັນສໍາລັບປະລິມານ", ອີງຕາມ CEO Xeneta.Jørgen Lian, ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງ DNB Markets, ຄາດຄະເນວ່າເສັ້ນທາງລຸ່ມໃນຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກທົດສອບໃນປີ 2023.
ດັ່ງທີ່ James Hookham, ປະທານສະພາຜູ້ຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນການທົບທວນຄືນປະຈໍາໄຕມາດຂອງລາວກ່ຽວກັບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ທີ່ເປີດເຜີຍໃນອາທິດນີ້: "ຫນຶ່ງໃນຄໍາຖາມໃຫຍ່ທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ປີ 2023 ແມ່ນຈໍານວນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງຂອງພວກເຂົາຈະສັນຍາກັບການເຈລະຈາສັນຍາຄືນໃຫມ່. ແລະປະລິມານຫຼາຍປານໃດຈະຖືກວາງໄວ້ສໍາລັບຕະຫຼາດຈຸດ.
ເວລາປະກາດ: Feb-14-2023