ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນຢູ່ໃນ tailspin, ດ້ວຍອັດຕາຫຼຸດລົງໃນອາທິດທີ່ 22 ຕິດຕໍ່ກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງ.
ອັດຕາການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງເປັນເວລາ 22 ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫລ້າສຸດທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Shanghai HNA Exchange Index, Shanghai Container Freight Index (SCFI) ສໍາລັບການສົ່ງອອກໄດ້ຫຼຸດລົງ 136.45 ຈຸດເປັນ 1306.84 ໃນອາທິດຜ່ານມາ, ກວ້າງ 9.4% ຈາກ 8.6% ໃນອາທິດຜ່ານມາແລະການຂະຫຍາຍຕົວໃນອາທິດທີ່ສາມຕິດຕໍ່ກັນ. .ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ສາຍເອີຣົບຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫນັກທີ່ສຸດຈາກການລົ້ມລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ.
ດັດຊະນີສາຍການບິນຫຼ້າສຸດ:
ສາຍເອີຣົບຫຼຸດລົງ $ 306 ຕໍ່ TEU, ຫຼື 20.7%, ເປັນ $ 1,172, ແລະໃນປັດຈຸບັນຫຼຸດລົງເຖິງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ 2019 ຂອງຕົນແລະປະເຊີນກັບການສູ້ຮົບ $ 1,000 ໃນອາທິດນີ້;
ລາຄາຕໍ່ TEU ໃນເສັ້ນ Mediterranean ຫຼຸດລົງ $ 94, ຫຼື 4.56 ເປີເຊັນ, ເປັນ $ 1,967, ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຫມາຍ $ 2,000.
ອັດຕາຕໍ່ FEU ໃນເສັ້ນທາງ Westbound ຫຼຸດລົງ $ 73, ຫຼື 4.47 ເປີເຊັນ, ເປັນ $ 1,559, ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຈາກ 2.91 ເປີເຊັນໃນອາທິດກ່ອນ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທິດຕາເວັນອອກຫຼຸດລົງ $346, ຫຼື 8.19 ເປີເຊັນ, ເປັນ $3,877 ຕໍ່ FEU, ຫຼຸດລົງ $4,000 ຈາກ 13.44 ເປີເຊັນໃນອາທິດກ່ອນ.
ອີງຕາມການສະບັບຫລ້າສຸດຂອງ Drury's Global Shipping ບົດລາຍງານ, ດັດຊະນີອັດຕາການຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກ (WCI) ຫຼຸດລົງອີກ 7 ເປີເຊັນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາແລະແມ່ນ 72 ເປີເຊັນຕ່ໍາກວ່າປີກ່ອນ.
ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າຫຼັງຈາກສາຍຕາເວັນອອກໄກ - ອາເມລິກາຕາເວັນຕົກໄດ້ນໍາພາໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ສາຍເອີຣົບໄດ້ກ້າວເຂົ້າໄປໃນຂີ້ຝຸ່ນຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ, ແລະອາທິດທີ່ຜ່ານມາການຫຼຸດລົງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຫຼາຍກວ່າ 20%.ວິກິດການພະລັງງານໃນເອີຣົບແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະເລັ່ງການຫຼຸດລົງເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ.ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ປະລິມານສິນຄ້າໄປຍັງເອີລົບໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງກໍ່ຫຼຸດລົງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາການຫຼຸດລົງຫຼ້າສຸດໃນເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກໄກ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງ, ໄດ້ປານກາງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດບໍ່ຫນ້າຈະອອກຈາກຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຕະຫຼອດໄປແລະຈະຄ່ອຍໆປັບຮູບການສະຫນອງ.
ນັກວິເຄາະໃນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງເສັ້ນມະຫາສະຫມຸດເຂົ້າໄປໃນ off-season, ປະລິມານຕະຫຼາດແມ່ນປົກກະຕິ, ເສັ້ນຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ສະຖຽນລະພາບ, ສາຍເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນຫຼຸດລົງ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງອາດຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ຈົນກ່ວາໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກງານບຸນພາກຮຽນ spring;ໄຕມາດທີ 4 ແມ່ນລະດູການປະເພນີປະເພນີຂອງສາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນຈະມາເຖິງ, ການຟື້ນຕົວຂອງສິນຄ້າຍັງສາມາດຄາດຫວັງ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນ 'ຮູບແບບ panic'
ບັນດາສາຍທາງມະຫາສະໝຸດຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຕົກໃຈ ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງສູ່ລະດັບຕໍ່າສຸດໃໝ່ ທ່າມກາງສະພາບເສດຖະກິດທີ່ຕົກຕໍ່າ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງການຈອງຈາກຈີນໄປເອີຣົບເໜືອ ແລະຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ.
ເຖິງວ່າຈະມີມາດຕະການຫວ່າງເປົ່າທີ່ຮຸກຮານທີ່ຫຼຸດລົງຄວາມສາມາດປະຈໍາອາທິດຜ່ານແລວເສດຖະກິດການຄ້າຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສາມ, ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະສັ້ນ.
ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນ, ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກໃນອັດຕາການຂົນສົ່ງແລະຜ່ອນຄາຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຍົກເວັ້ນເງື່ອນໄຂການກັກຂັງແລະການກັກຂັງ.
ຜູ້ບໍລິຫານເຮືອຂົນສົ່ງຢູ່ອັງກິດຄົນນຶ່ງກ່າວວ່າ ຕະຫລາດທາງທິດຕາເວັນຕົກເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຕື່ນຕົກໃຈ.
"ຂ້ອຍໄດ້ຮັບປະມານ 10 ອີເມວຕໍ່ມື້ຈາກຕົວແທນໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ," ລາວເວົ້າ.ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້ອຍໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ $1,800 ຢູ່ Southampton, ເຊິ່ງມັນບ້າ ແລະ ຕົກໃຈ.ບໍ່ມີການເລັ່ງວັນຄຣິສມາສຢູ່ໃນຕະຫຼາດທິດຕາເວັນຕົກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຖົດຖອຍແລະປະຊາຊົນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນຂົງເຂດຂ້າມປາຊີຟິກ, ອັດຕາໄລຍະສັ້ນຈາກຈີນໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດແມ່ນຫຼຸດລົງໃນລະດັບເສດຖະກິດຍ່ອຍ, ຫຼຸດລົງເຖິງອັດຕາໄລຍະຍາວຍ້ອນວ່າຜູ້ປະກອບການຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕັດລາຄາສັນຍາຊົ່ວຄາວກັບລູກຄ້າ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກດັດຊະນີ Xeneta XSI Spot, ບາງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ West Coast ແມ່ນຮາບພຽງໃນອາທິດນີ້ຢູ່ທີ່ $ 1,941 ຕໍ່ 40 ຟຸດ, ຫຼຸດລົງ 20 ສ່ວນຮ້ອຍໃນເດືອນນີ້, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາ East Coast ໄດ້ຫຼຸດລົງ 6 ສ່ວນຮ້ອຍໃນອາທິດນີ້ຢູ່ທີ່ $ 5,045 ຕໍ່ 40 ຟຸດ, ອີງຕາມ WCI ຂອງ Drewry.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ຢຸດການເດີນເຮືອ ແລະທ່າເຮືອ
ຕົວເລກຫລ້າສຸດຂອງ Drury ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນ 5 ອາທິດຕໍ່ໄປ (ອາທິດ 47-51), 98 ຍົກເລີກ, ຫຼື 13%, ໄດ້ຖືກປະກາດອອກຈາກຈໍານວນທັງຫມົດ 730 sailing ທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia- Nordic ແລະເອເຊຍ-Mediterranean.
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, 60 ເປີເຊັນຂອງການເດີນທາງຫວ່າງເປົ່າຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກຕາເວັນອອກ, 27 ເປີເຊັນໃນເສັ້ນທາງອາຊີ - Nordic ແລະ Mediterranean, ແລະ 13 ເປີເຊັນໃນເສັ້ນທາງຂ້າມ Atlantic ຕາເວັນຕົກ.
ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ພັນທະມິດໄດ້ຍົກເລີກການເດີນທາງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປະກາດການຍົກເລີກ 49;ພັນທະມິດ 2M ປະກາດຍົກເລີກ 19 ສະບັບ;ພັນທະມິດ OA ປະກາດຍົກເລີກ 15 ສະບັບ.
Drury ກ່າວວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ຍັງຄົງເປັນບັນຫາເສດຖະກິດຂອງໂລກຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໄດ້ເຂົ້າສູ່ລະດູວັນພັກລະດູຫນາວ, ຈໍາກັດກໍາລັງການຊື້ແລະຄວາມຕ້ອງການ.
ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະຈາກອາຊີໄປຫາສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນ COVID-19 ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.ສາຍການບິນຫຼາຍສາຍຄາດວ່າຈະມີການແກ້ໄຂຕະຫຼາດນີ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນຈັງຫວະນີ້.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດຢ່າງຫ້າວຫັນໄດ້ພິສູດວ່າເປັນມາດຕະການທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນອັດຕາໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ຍຸດທະສາດ stealth ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອັດຕາຫຼຸດລົງ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງຍ້ອນການປິດ, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຍັງຄາດວ່າຈະກ້າວໄປສູ່ການມີນ້ໍາເກີນໃນປີ 2023 ເນື່ອງຈາກການສັ່ງຊື້ເຮືອໃຫມ່ໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງໂລກທີ່ອ່ອນແອ.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 06-06-2022