ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບແມ່ນຄ່ອຍໆປ່ຽນສາຍການຜະລິດ
ບົດລາຍງານທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Standard & Poor's Global Mobility, ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິກິດການດ້ານພະລັງງານຂອງເອີຣົບໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງເອີຣົບຕົກຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລະດູຫນາວອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຕົກຕໍ່າ. ການປິດໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າຂອງອົງການກ່າວວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທັງຫມົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການກົດດັນແລະການເຊື່ອມໂລຫະໂຄງສ້າງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍ.
ເນື່ອງຈາກລາຄາພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານກ່ອນລະດູຫນາວ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບຄາດວ່າຈະຜະລິດຢ່າງຫນ້ອຍ 2.75 ລ້ານຍານພາຫະນະຕໍ່ໄຕມາດຈາກລະຫວ່າງ 4 ລ້ານຫາ 4.5 ລ້ານຈາກໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີນີ້ເຖິງປີຫນ້າ.ການຜະລິດປະຈໍາໄຕມາດຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 30%-40%.
ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດເອີຣົບໄດ້ຍົກຍ້າຍສາຍການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ, ແລະຫນຶ່ງໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຍົກຍ້າຍແມ່ນສະຫະລັດ.ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ໄດ້ເປີດຕົວຫ້ອງທົດລອງຫມໍ້ໄຟທີ່ໂຮງງານຂອງຕົນໃນ Tennessee, ແລະບໍລິສັດຈະລົງທຶນທັງຫມົດ $ 7.1 ຕື້ໃນອາເມລິກາເຫນືອໃນປີ 2027.
Mercedes-Benz ໄດ້ເປີດໂຮງງານຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ໃນ Alabama ໃນເດືອນມີນາ.BMW ປະກາດການລົງທຶນຮອບໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນ South Carolina ໃນເດືອນຕຸລາ.
ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານທີ່ສູງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍໃນຫຼາຍປະເທດເອີຣົບຫຼຸດລົງຫຼືໂຈະການຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ເອີຣົບປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງ "ການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາ".ຖ້າບັນຫາບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເປັນເວລາດົນນານ, ໂຄງສ້າງອຸດສາຫະກໍາເອີຣົບອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຖາວອນ.
ວິກິດການການຜະລິດຂອງເອີຣົບເນັ້ນຫນັກໃສ່
ຍ້ອນການຍົກຍ້າຍວິສາຫະກິດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຂາດດຸນການຄ້າຢູ່ເອີລົບສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ໝາກຜົນດ້ານການຄ້າແລະການຜະລິດທີ່ປະເທດຕ່າງໆປະກາດຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ພໍໃຈ.
ຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງ Eurostat, ມູນຄ່າການສົ່ງອອກສິນຄ້າຂອງເຂດໃຊ້ເງິນເອີໂຣໃນເດືອນສິງຫານີ້ໄດ້ຄາດຄະເນເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ 231,1 ຕື້ເອີໂຣ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 24% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ;ມູນຄ່າການນໍາເຂົ້າໃນເດືອນສິງຫາແມ່ນ 282,1 ຕື້ເອີໂຣ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 53,6% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ;ການຂາດດຸນການຄ້າ 50,9 ຕື້ເອີໂຣ ;ການຂາດດຸນການຄ້າທີ່ດັດແກ້ຕາມລະດູການແມ່ນ 47,3 ຕື້ເອີໂຣ, ເປັນສະຖິຕິໃຫຍ່ທີ່ສຸດນັບແຕ່ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 1999.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ S&P Global, ມູນຄ່າເບື້ອງຕົ້ນຂອງ PMI ການຜະລິດຂອງເຂດເອີຣົບໃນເດືອນກັນຍາແມ່ນ 48.5, ຕໍ່າສຸດໃນຮອບ 27 ເດືອນ;PMI ປະສົມປະສານເບື້ອງຕົ້ນຫຼຸດລົງເຖິງ 48.2, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຮອບ 20 ເດືອນ, ແລະຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງແລະການຫຼຸດລົງສາມເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ.
ມູນຄ່າເບື້ອງຕົ້ນຂອງ PMI composite ຂອງອັງກິດໃນເດືອນກັນຍາແມ່ນ 48.4, ເຊິ່ງຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້;ດັດຊະນີຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເດືອນກັນຍາໄດ້ຫຼຸດລົງ 5 ເປີເຊັນມາຢູ່ທີ່ -49, ເຊິ່ງເປັນມູນຄ່າທີ່ຕ່ຳສຸດນັບແຕ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1974.
ຂໍ້ມູນຫລ້າສຸດຂອງດ່ານພາສີຝຣັ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຂາດດຸນການຄ້າໄດ້ຂະຫຍາຍເປັນ 15,3 ຕື້ເອີໂຣໃນເດືອນສິງຫາຈາກ 14,5 ຕື້ເອີໂຣໃນເດືອນກໍລະກົດ, ສູງກວ່າການຄາດຄະເນທີ່ 14,83 ຕື້ເອີໂຣແລະເປັນການຂາດດຸນການຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນປີ 1997.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກຫ້ອງການສະຖິຕິຂອງລັດຖະບານກາງເຢຍລະມັນ, ຫຼັງຈາກມື້ເຮັດວຽກແລະການປັບຕົວຕາມລະດູການ, ການສົ່ງອອກແລະນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຂອງເຢຍລະມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 1,6% ແລະ 3,4% ຕາມລໍາດັບໃນເດືອນສິງຫາ;ການສົ່ງອອກແລະນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຂອງເຢຍລະມັນໃນເດືອນສິງຫາເພີ່ມຂຶ້ນ 18.1% ແລະ 33.3% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຕໍ່ປີ, ຕາມລໍາດັບ..
ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຢຍລະມັນ Harbeck ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານ ອາເມລິກາ ພວມລົງທຶນໃນຊຸດໃຫຍ່ເພື່ອຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ແຕ່ບັນດາຊຸດນີ້ບໍ່ຄວນທຳລາຍພວກເຮົາ, ການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືສະເໝີພາບລະຫວ່າງ 2 ພື້ນຖານເສດຖະກິດ ເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ບັນດາບໍລິສັດ ແລະ ວິສາຫະກິດຫັນຈາກເອີຣົບ ໄປສູ່ ສະຫະລັດ ສຳລັບການອຸດໜູນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.”
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ເນັ້ນໜັກວ່າ, ເອີລົບພວມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຕອບສະໜອງສະພາບການປະຈຸບັນ.ເຖິງວ່າມີການພັດທະນາບໍ່ດີ, ແຕ່ເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມມື ແລະ ຈະບໍ່ດຳເນີນສົງຄາມການຄ້າ.
ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຊີ້ອອກວ່າ, ເສດຖະກິດເອີລົບແລະການຄ້າຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນວິກິດການຢູແກຼນ, ແລະ ຄາດວ່າວິກິດການພະລັງງານຂອງເອີລົບບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງວ່ອງໄວ, ການເຄື່ອນຍ້າຍການຜະລິດຂອງເອີລົບ, ເສດຖະກິດສືບຕໍ່ອ່ອນແອຫຼືແມ່ນແຕ່ການຖົດຖອຍຂອງເອີລົບ. ການຂາດດຸນການຄ້າແມ່ນເຫດການທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງໃນອະນາຄົດ.
ເວລາໄປສະນີ: ວັນທີ 04-04-2022